记者19日从商务部获悉:截至3月18日，我国电动自行车以旧换新共交售旧车、换购新车各204.4万辆，带动新车销售56.1亿元。

去年9月至12月，我国电动自行车以旧换新累计置换138万辆，日均置换1.1万辆。今年以来，我国电动自行车以旧换新日均置换2.7万辆。其中1月置换15.6万辆，2月置换86.3万辆，3月1日至18日，已置换102.5万辆。

从消费端看，今年已有超过200万名消费者享受到电动自行车以旧换新政策，累计申请补贴超12亿元，人均610元。

从销售端看，今年共有超过5万家销售门店参加了电动自行车以旧换新，其中绝大多数是个体工商户和小微企业，单店平均带动销售10.7万元。

自去年9月电动自行车以旧换新工作启动以来，全国累计通过以旧换新方式交售旧车超342万辆，其中超九成新车采用铅酸蓄电池驱动。通过将高风险隐患的老旧电动自行车换购为合格新车，有力推动化解存量风险隐患。

记者19日从商务部获悉:截至3月18日，我国电动自行车以旧换新共交售旧车、换购新车各204.4万辆，带动新车销售56.1亿元。

去年9月至12月，我国电动自行车以旧换新累计置换138万辆，日均置换1.1万辆。今年以来，我国电动自行车以旧换新日均置换2.7万辆。其中1月置换15.6万辆，2月置换86.3万辆，3月1日至18日，已置换102.5万辆。

从消费端看，今年已有超过200万名消费者享受到电动自行车以旧换新政策，累计申请补贴超12亿元，人均610元。

从销售端看，今年共有超过5万家销售门店参加了电动自行车以旧换新，其中绝大多数是个体工商户和小微企业，单店平均带动销售10.7万元。

自去年9月电动自行车以旧换新工作启动以来，全国累计通过以旧换新方式交售旧车超342万辆，其中超九成新车采用铅酸蓄电池驱动。通过将高风险隐患的老旧电动自行车换购为合格新车，有力推动化解存量风险隐患。