题:满载一船星辉mdash;mdash;跟着引航员回永明出海

深夜的天津港集装箱码头灯火通明，但宽阔的航道一片漆黑，只有浮标发出点点光亮，远处灯塔不时扫过。这天晚上，天津港引航中心高级引航员回永明再一次出海引航，负责大型集装箱船新汕头号离泊出港任务。

在新汕头轮上，引航员回永明和工作人员交流。新华社记者杨文 摄

引航员，被称为水上国门形象第一人。外籍船只进出港时，必须由熟悉航道走向和港池水深的引航员上船代驾，指挥调配拖轮，一起协助船只安全靠离码头。

回永明仔细盯着雷达和电子海图。新华社记者杨文 摄

从空中看，巨轮靠港就像停车入库，但难度却增加不少。海上情况错综复杂、瞬息万变。有次，回永明驾驶散货船靠港，距离泊位只有一海里时突遭大雾。能见度只有100米，看不到船头。回永明和同事心里一紧，跟智控中心和海事局交管中心联系后，果断选择抛锚。直到大雾终于散去，回永明才松了一口气，发现时间已过去了十多个小时。

最具挑战的，是有时候引航员要在船与船上下跳动、左右摇摆中选择最佳时机，爬上十几米高的引航梯。海浪翻上来，甲板一下子抬高数米，人很难站稳。

今年是回永明当引航员的第21个年头。刚参加工作时，我们靠灯塔方位和距离，结合经验判断船的位置。回永明拿出手机说，现在App就能显示天津港水域船舶的船名、位置、航向等，方便了不少。

指着远处的风车和桥吊，回永明告诉记者:这些年建了不少大风车，船舶靠泊后直接接岸电。亮灯的彩色桥吊是第二集装箱码头，这个智慧零碳码头已经无人化。

跟着日月转、伴着潮水走。天津港全年无休，引航员在晨曦与暮色的交替工作中，见证国际贸易的蓬勃发展。

以前以散杂货船为主，现在船舶大型化以及船舶种类增多，这对引航工作提出新要求。回永明说，他们需要不间断充电，学习、掌握新的驾驶技术。

完成引航任务的回永明通过软梯回到引航船上。新华社记者杨文 摄

晚上十点多，新汕头轮顺利到达港外锚地。和船长告别，回永明穿好救生衣，戴上手套。软梯轻微摇摆，回永明抓住扶手，一步步爬下梯子，开启新的引航任务。

月光洒在海面，星辰布满夜空。

满载一船星辉，他们继续前行hellip;hellip;

题:满载一船星辉mdash;mdash;跟着引航员回永明出海

深夜的天津港集装箱码头灯火通明，但宽阔的航道一片漆黑，只有浮标发出点点光亮，远处灯塔不时扫过。这天晚上，天津港引航中心高级引航员回永明再一次出海引航，负责大型集装箱船新汕头号离泊出港任务。

在新汕头轮上，引航员回永明和工作人员交流。新华社记者杨文 摄

引航员，被称为水上国门形象第一人。外籍船只进出港时，必须由熟悉航道走向和港池水深的引航员上船代驾，指挥调配拖轮，一起协助船只安全靠离码头。

回永明仔细盯着雷达和电子海图。新华社记者杨文 摄

从空中看，巨轮靠港就像停车入库，但难度却增加不少。海上情况错综复杂、瞬息万变。有次，回永明驾驶散货船靠港，距离泊位只有一海里时突遭大雾。能见度只有100米，看不到船头。回永明和同事心里一紧，跟智控中心和海事局交管中心联系后，果断选择抛锚。直到大雾终于散去，回永明才松了一口气，发现时间已过去了十多个小时。

最具挑战的，是有时候引航员要在船与船上下跳动、左右摇摆中选择最佳时机，爬上十几米高的引航梯。海浪翻上来，甲板一下子抬高数米，人很难站稳。

今年是回永明当引航员的第21个年头。刚参加工作时，我们靠灯塔方位和距离，结合经验判断船的位置。回永明拿出手机说，现在App就能显示天津港水域船舶的船名、位置、航向等，方便了不少。

指着远处的风车和桥吊，回永明告诉记者:这些年建了不少大风车，船舶靠泊后直接接岸电。亮灯的彩色桥吊是第二集装箱码头，这个智慧零碳码头已经无人化。

跟着日月转、伴着潮水走。天津港全年无休，引航员在晨曦与暮色的交替工作中，见证国际贸易的蓬勃发展。

以前以散杂货船为主，现在船舶大型化以及船舶种类增多，这对引航工作提出新要求。回永明说，他们需要不间断充电，学习、掌握新的驾驶技术。

完成引航任务的回永明通过软梯回到引航船上。新华社记者杨文 摄

晚上十点多，新汕头轮顺利到达港外锚地。和船长告别，回永明穿好救生衣，戴上手套。软梯轻微摇摆，回永明抓住扶手，一步步爬下梯子，开启新的引航任务。

月光洒在海面，星辰布满夜空。

满载一船星辉，他们继续前行hellip;hellip;