10日上午，随着一声清脆的鸣笛，青岛地铁集团与中车青岛四方股份公司联合研制的全球首列碳纤维地铁列车CETROVO1.0碳星快轨在青岛地铁1号线正式上线，投入商业运营。该车填补了碳纤维复材在地铁车辆主承载结构上商用的国际空白。

碳星快轨车体以黑紫黄蓝为主色调，车厢内部黑色的碳纤维座椅、扶手杆、司机室操纵台科技感十足。

碳纤维具有轻质、高强度、抗疲劳、耐腐蚀等优点。中车青岛四方股份公司主任设计师刘金柱介绍，碳星快轨的车体、转向架构架等主承载结构，均采用碳纤维复合材料制造，在全球首次实现了碳纤维复材在地铁车辆主承力结构上的商业载客运用。相较于传统地铁，碳纤维地铁列车具有更轻、更节能、乘坐更舒适、强度更高、轮轨磨耗更少、运维成本更低等优势。

以车体为例，相较传统金属材料车辆，该车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重约11%。车身更轻，跑起来更节能，运行能耗降低7%，每车每年可减少二氧化碳排放约130吨，相当于植树造林101亩；通过采用新材料新技术，该车全寿命周期检修成本也降低22%。

刘金柱表示，碳纤维地铁列车成功投入商用运营，突破了传统金属材料结构减重的瓶颈，实现了我国轨道车辆轻量化技术的迭代升级。同时也将有力拉动复合材料全链条产业发展。

10日上午，随着一声清脆的鸣笛，青岛地铁集团与中车青岛四方股份公司联合研制的全球首列碳纤维地铁列车CETROVO1.0碳星快轨在青岛地铁1号线正式上线，投入商业运营。该车填补了碳纤维复材在地铁车辆主承载结构上商用的国际空白。

碳星快轨车体以黑紫黄蓝为主色调，车厢内部黑色的碳纤维座椅、扶手杆、司机室操纵台科技感十足。

碳纤维具有轻质、高强度、抗疲劳、耐腐蚀等优点。中车青岛四方股份公司主任设计师刘金柱介绍，碳星快轨的车体、转向架构架等主承载结构，均采用碳纤维复合材料制造，在全球首次实现了碳纤维复材在地铁车辆主承力结构上的商业载客运用。相较于传统地铁，碳纤维地铁列车具有更轻、更节能、乘坐更舒适、强度更高、轮轨磨耗更少、运维成本更低等优势。

以车体为例，相较传统金属材料车辆，该车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重约11%。车身更轻，跑起来更节能，运行能耗降低7%，每车每年可减少二氧化碳排放约130吨，相当于植树造林101亩；通过采用新材料新技术，该车全寿命周期检修成本也降低22%。

刘金柱表示，碳纤维地铁列车成功投入商用运营，突破了传统金属材料结构减重的瓶颈，实现了我国轨道车辆轻量化技术的迭代升级。同时也将有力拉动复合材料全链条产业发展。