大型打桩船是跨江跨海通道、深远海风电建设等海洋工程基础施工的必备装备，油缸是大型打桩船的核心部件。今天，我国自主研发的全球最大打桩船油缸在江苏常州下线，实现了超大超长油缸国产化替代和核心技术的自主可控。

这台刚下线的油缸重385吨，直径近2米，总长28米，立起来有十层楼高。重量、直径、长度都是全球第一，同时是推力最大行程最长的打桩船油缸。

油缸是大型打桩船的核心部件。在大型桥梁、海上风电建设施工中，要先把多根钢管打入水底形成桩基，而承担这个任务的就是打桩船。打桩船由船体、桩架、油缸三部分组成，船体是平台，桩架是支撑，油缸是动力。油缸运行，带动桩架角度变换，在打桩船中起着关键作用。

此前，我国国产大型打桩船主油缸设计制造水平还落后于世界领先企业， 大型油缸的密封圈、耐腐蚀材料等关键部件完全依赖进口，油缸整机主要采用国外品牌。我国材料、制造、智能等多家产业链头部企业联合多所高校，自主研发完成了油缸整机和关键部件的国产化。

随着这台油缸的下线，它将装入打桩船进行调试，预计今年底在世界最长跨海高速铁路桥mdash;mdash;杭州湾跨海铁路大桥中使用。未来相关技术还将应用到更大的海上钻井平台、风力发电等建设。

大型打桩船是跨江跨海通道、深远海风电建设等海洋工程基础施工的必备装备，油缸是大型打桩船的核心部件。今天，我国自主研发的全球最大打桩船油缸在江苏常州下线，实现了超大超长油缸国产化替代和核心技术的自主可控。

这台刚下线的油缸重385吨，直径近2米，总长28米，立起来有十层楼高。重量、直径、长度都是全球第一，同时是推力最大行程最长的打桩船油缸。

油缸是大型打桩船的核心部件。在大型桥梁、海上风电建设施工中，要先把多根钢管打入水底形成桩基，而承担这个任务的就是打桩船。打桩船由船体、桩架、油缸三部分组成，船体是平台，桩架是支撑，油缸是动力。油缸运行，带动桩架角度变换，在打桩船中起着关键作用。

此前，我国国产大型打桩船主油缸设计制造水平还落后于世界领先企业， 大型油缸的密封圈、耐腐蚀材料等关键部件完全依赖进口，油缸整机主要采用国外品牌。我国材料、制造、智能等多家产业链头部企业联合多所高校，自主研发完成了油缸整机和关键部件的国产化。

随着这台油缸的下线，它将装入打桩船进行调试，预计今年底在世界最长跨海高速铁路桥mdash;mdash;杭州湾跨海铁路大桥中使用。未来相关技术还将应用到更大的海上钻井平台、风力发电等建设。