在合资紧凑级SUV市场中，消费者们有着太多的选择，如果说品牌，有本田、丰田、现代等合资巨头，当然也有BBA等豪华品牌；而谈动力，也有自吸、增压、混动、纯电……选择之多目不暇接。但说到变速器，我相信所有对驾驶有品质追求的消费者，都会不约而同地首选AT变速器，这不仅因为AT变速器换挡体验好，更因为AT变速器也有着可靠的结构，是经久不衰的信赖之选。

但现如今，AT变速器已然成为了不少豪华品牌产品才能配备的“高级货”，诸如宝马3系、奔驰C级等，而我们再看合资市场中，在日系全面CVT化、德系无法摆脱双离合的大背景下，搭载AT变速器的车型更是“凤毛麟角”。如此看来，本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L 8AT真可谓“厚道”极了，让消费者以16.18万元起的价格便能享受越级用车体验。

横扫CVT，透出“骨子里”的强大

汽车的变速器到底有多重要？如果把发动机比作为“心脏”，那么变速器就是动力系统中的“大脑”，一台优秀的变速器，不仅能保证日常驾驶的平顺性和稳定性，还能充分理解用户的驾驶需求，用最简单的话说就是：知道什么时候该升档，什么时候该降档。

然而，在合资紧凑级SUV市场中，日系品牌的车型占据了不少市场份额，但为何大部分日系车型都采用CVT变速器呢？因为这种结构简单、成本低、省油的CVT变速器，能够为车企产生更高的利润，但相对于AT变速器来说，CVT的工作原理是依靠链条在两个锥盘之间摩擦来传递扭矩的，这种工作原理就注定了它无法承载大扭矩，不适合激烈驾驶，主要用于中小排量的自然吸气发动机，例如丰田的RAV4等，这也就解释了为何凯美瑞运动版、汉兰达、UR-V这样的中高端日系车会老老实实匹配AT变速器，而不是CVT了。

其实，对于任何一种变速器来说，都有自身的优缺点。传统的AT变速器具有稳定性强、承扭强度高的特点，但由于发动机动力需要通过单片液力变矩器传递给齿轮组，这也会导致发动机产生的力会被浪费掉一部分，但第五代途胜L 8AT的这台全新8AT自动变速器则开创性地使用了独立室多片液力变矩器，相较传统单片液力变矩器，新的独立室多片液力变矩器可以扩大发动机直连区域，最重要的结果就是提升整体传动效率，增强发动机瞬时响应能力，而双滚珠轴承的使用更有效降低摩擦，减少阻力，同时还强化了滚筒（Roller）材质，让动力传递自然更顺滑，响应更敏捷。简单来说，现代汽车8AT自动变速器不仅拥有传统AT变速器的优点，更最大限度地补齐了传统AT变速器的短板，简直是无懈可击。

“一枝独秀”，重新定义细分市场格局

众所周知，AT变速器的复杂程度和研发难度要比CVT更高，诸如爱信、采埃孚等国际变速器巨头，也早已形成了自己的技术专利壁垒，后来者无疑会陷入被动境地。

但要想成为全球领先车企，必须彻底解决自用变速器性能和自给自足的问题。作为全球为数不多能自主生产变速器的车企，现代汽车已经拥有足够高规格的科技实力，特别是在变速器技术方面，无论是胜达、索纳塔、捷尼赛思等车型，都让现代汽车的8AT自动变速器技术受到了行业好评，起步比爱信8AT更给力，换挡逻辑清晰，丝毫没有拖泥带水的现象，但并不是说一辆车匹配上AT变速器就是“王炸选项”，更重要的还要看车企的调校水准，因为包括凯美瑞2.5L和雷车ES 2.5L搭载的爱信8AT，都没能彻底解决换挡时候的顿挫和卡顿，但现代汽车对旗下车型的8AT自动变速器的调校还是可圈可点的，平顺度十分优秀，响应速度和换挡速度绝对算得上是第一梯队，而这次将“豪华品牌、高端车型专属”的8AT自动变速器带到途胜L车型序列中，无疑将为消费者带来更高效的驾控体验，重新定义细分市场格局。

黄金动力组合，驾驶体验“更高一档”

要知道，好的变速器不仅可以让动力输出过程更平顺，如果变速器能够更快地响应油门动作，它还能够大幅提升驾驶感受。但是，再好的发动机如果没有匹配一台足够“聪明”的变速器，那一切的驾控体验都将成为空谈。

不过，第五代途胜L的8AT自动变速器所搭载的发动机绝对不会让你失望，采用新一代Smartstream动力系统，1.5T高功率版发动机的最大马力达到200ps，峰值扭矩达到253N·m，并搭配全球首创CVVD技术，能够同时控制气门的开启时机和持续时间，解决了发动机气门控制技术领域的世界性难题，推动了发动机行业技术的进一步发展，在这套黄金动力组合的帮助下，车辆的百公里综合油耗仅需6.9L（WLTC基准）。可以说，这组王牌搭档不仅能够将小排量发动机的潜能释放得淋漓尽致，更兼顾了燃油经济性和动力平顺性。此外，诞生于i-GMP平台的第五代途胜L 8AT，除了拥有更为强大的黄金动力组合，工程师更通过重量的合理分配与重心的降低，对悬架结构进行了优化，并采用了全框式副车架，让车辆底盘可以根据驾驶员的意图实现快速响应，提高了车辆的操控性和驾驶乐趣。相对同级的日系车型来说，能够让用户拥有更为越级的驾控体验。

在竞争激烈的合资紧凑级SUV市场中，消费者有太多的选择，前有合资、豪华品牌百花齐放，后有自主品牌堆配置引内卷，但无论汽车怎么演变发展，其内核永远离不开驾驶二字。只有能满足于用户的驾驶需求，提供有质感的驾驶体验，才能称得上一台好车。凭借同级鲜有的8AT自动变速器所带来的更可靠、更均衡的驾控体验，能给到消费者“更高一档”的产品力和用车体验，无疑让第五代途胜L成为了20万元级SUV必选项中的品质好车。