2022年初，以特斯拉为首的新能源车企涨价曾在行业内掀起一波涨价潮。转眼到了年底，特斯拉突然停止涨价，宣布降价，引起了又一次骚动。

连特斯拉都“卷款”参加年终促销，竞争对手恐怕很难再观望。不少业内人士认为，在年度KPI的压力下，年初的后续调价潮可能会再次上演。

突然降价

10月24日，特斯拉宣布Model 3和Model Y在中国大陆降价1.4万~ 3.7万元。降价后，车型3补贴后价格为26.59万元，车型Y补贴后价格为28.89万元，最高降价幅度接近10%。

与此同时，特斯拉也重新推出了积分激励模式。每推荐一个朋友买车，介绍人和被介绍人都可以获得3500积分，特斯拉车主兑换特斯拉周边产品可以获得7000积分。

就像之前的涨价一样，降价的消息来得很突然。“前一秒我还在帮客户选，下一秒就通知你涨价了，价格每一秒都在变。”特斯拉销量用亲身经历证明了变化之快。不过这次降价也不是完全没有痕迹。

2022年第二季度，当特斯拉单季交付量出现环比下降时，马斯克曾承认“目前的汽车价格处于尴尬的水平，希望在某个时候将价格降低一点”。在发布第三季度财报时，特斯拉再次提到“降低成本和额外的本地化采购和制造有助于实施有竞争力的定价”。

在此期间，特斯拉还探索了以零首付和保险补贴的形式间接降价的可行性。9月底，特斯拉大幅降价的消息传出。当时销售人员的回复是:“估计不可能，不过10月份可能会出新政策。建议先确定型号”。

现在，马斯克口中的“某个时刻”已经到来。

特斯拉的考虑

巧合的是，特斯拉降价的日期与天猫“双十一”预售日期重合，也非常合适。

特斯拉2022年的销售目标是150万辆，前三个季度销售超过90万辆，最后三个月要实现近60万辆的销量。这个时候降价真的意味着年终促销。

黄河科技学院客座教授张翔告诉印石财经，“特斯拉降价是根据其供求关系和市场策略决定的。供大于求，自然会降价。”

调查显示，从7月份开始，特斯拉的门店数量开始下降。Troy Teslike数据显示，特斯拉在中国的积压订单正在从7月份的18万辆减少到10月初的1.08万辆。

其次，特斯拉感觉受到了其他车企的威胁。第三季度比亚迪生产新车54.37万辆，销售53.87万辆，超过特斯拉36.6万辆的产量和34.38万辆的交付量。

张翔指出，“竞争对手的实力威胁到特斯拉的市场地位，进而影响其品牌价值。通过降价快速提升销量，特斯拉可以扩大市场份额，稳固地位。”

此前，特斯拉销售曾向印石财经表示:“特斯拉赚的是成本钱，不管涨价降价，都是跟着成本走的。”张翔也从这个角度解释了“降价带来的订单增加可以帮助特斯拉降低采购成本，实现规模经济。”这是特斯拉的一贯做法。

朋友是进是退？

如果特斯拉降价是市场形势做出的决定，那么这个决定可能也是在逼迫其他车企做出选择。

在张翔看来，“特斯拉是市场领导者，它的一举一动都可能成为市场的风向标。它降低了价格，其他车企也会采取行动，但可能会采取间接降价的形式。”

盖世汽车研究所所长王宪彬对印石财经表示:“特斯拉降价可能会对25万到40万价格区间的品牌造成较大冲击，包括小鹏G9、樊菲R7、吉氪、文杰，都是中型SUV，卖点差不多。”他认为，“有些车企为了维持销量，肯定会选择合适的促销政策。”

柿子财经了解到，目前还没有其他车企直接跟进降价，但有不少车企发布了优惠政策。

文杰的销售人员向印石财经介绍，文杰的M5和M7舒适版可以选择送配件，直接立减8000元作为保险补贴，提车周期半个月左右。纯M5没有额外折扣。

小鹏说，“价格之前已经调整过了，不会经常变化，但有些型号有折扣。现在‘双十一’天猫一张优惠券可以优惠三千。”目前李所有车型价格都是固定的，但是有一些优惠政策。

王宪彬指出，“国内新能源企业基本处于亏损状态，现在电池成本高，大幅降价他们承受不起。但特斯拉是个另类，即使降价也能赚钱。凭借其较高的声誉和认可度，它有足够的空间来调整价格。”

张翔认为，“特斯拉降价相当于淘汰了一部分竞争对手，这对后者来说无疑是雪上加霜。”

至于车企在特斯拉的压力下会不会从间接优惠转为直接降价，就看特斯拉降价的影响了。毕竟在如此激烈的市场竞争中，即便是特斯拉也不可能完全“躺平”。