“推开大门，这里展示了密密麻麻的汽车零件。”

《日本经济新闻》最新报道，日本经济产业局近日举办了一次电动汽车研讨会，约有70家日本汽车零部件企业访问了拆解展示，共同探讨中国产电动汽车的车身结构和零部件等特点。

被“拆解”展示的电动车，有比亚迪ATTO3、蔚来ET5等十余个中国车型，也有特斯拉Model Y等非中国电动车，累计涉及9万多个汽车零部件。

来自三洋贸易的一位代表表示，中国制造商非常重视低成本生产，对品质的要求，也和日本公司有所不同。据悉，研讨会将在日本不定期举行，本月末的展会，组织方计划新增理想L9、现代IONIQ 6等拆解车型，供参会者学习与研究。

此次研讨会，参会的制造商共同探讨了中国电动车为何能低成本生产，零部件通用化、核心部件自研与规模化生产是主要原因。

日媒透露，大家在对比亚迪ATTO3进行深度剖析后，得出一个结论，零部件的整合是降本的利器重要利器。在电动驱动装置“E-Axle”里，除了马达、逆变器、减速器之外，比亚迪ATTO3还整合了车载充电器和直流电压转换器等共8个零部件。

降本的同时，也降低了重量。

此外，比亚迪ATTO3等车型还利用销量优势，通过大规模量产，压低了零部件成本。不过，也有部分设计不够完善，很多与会者认为，车载电池的防水性能还不够充分，有很大的进步空间。

最近几年，伴随着中国汽车电动化与智能化的崛起，越来越多的日本制造商开始重视中国军团的力量，“拆解”研究中国汽车已不是新鲜事。

早在2021年，为了满足对“国民神车”的好奇心，来自名古屋大学的山本真义教授等人拆解了一辆宏光MINIEV，试图揭秘该车型背后的低成本秘密。

别看这款电动车个头小，待山本真义拆车结束后，才发现什么是“麻雀虽小，五脏俱全”，但是，他所在的研究室也发现了很多不为大众所知的“降本秘密”——

通过对宏光MINIEV的拆解，山本真义等人发现该车型“简配”了大部分纯电动车型都搭载的基本装置，例如，省掉能量回收和水冷系统。通过部分零部件的间接“减配”，实现了成本维度的大幅度压缩，最低配版本的终端售价低至人民币2.88万元。

制动能量回收系统能将车辆行驶时的热能转换成机械能，并将其存储在电池系统里，在需要时可迅速释放。该系统对于延长续航里程至关重要，但宏光MINIEV上却没有搭载这样的装置，因此，它能支持的最长续航里程仅为170公里。

通过去掉制动能量回收，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为交流的变频电机，能将成本从6万日元降至约1.6万日元。

另一个细节，是冷却系统。

宏光MINIEV搭载的马达等零部件，其冷却系统并非水冷，而是采用了空冷。

此外，宏光MINIEV的逆变器寿命大概在8年、12万公里，而市面上大多数纯电动车的寿命大概在20年、20万公里左右。

值得一提的是，这一次“拆解”神车，日本人也找到降本的秘籍所在，即大规模使用现成的零件。

宏光MINIEV作为核心零部件的核心轴承，并未采取专门设计，而是转用了符合性能的通用产品。

搭载的逆变器等设备,虽然采用了来自德州仪器和英飞凌等国外领先制造商的半导体，然而，使用的却是为家用电器量身打造的产品，而不是耐久性更高的车载芯片。