都说技术是以换壳为基础的。我绝对不同意——把名字改清楚就行了。

名，堪称当今高科技产业的第一推动力。我们曾经讲过电动车电池的命名，从形象命名到形象延伸，可见中文的博大精深。

论命名的学历，两种新能源的混动出道的时候，隔壁的纯电还没出生。与电池的名称相反，混合动力技术几乎完全由英文缩写主导，有些混合了诸如“-”、“”、“:”和混合case等花哨元素。

这只是一个混淆的名字。老牌车企的混动技术大多经过迭代，往往不止一个名字；混动技术有个名字，混动车型有另一个代号；插件和非插件，有时有自己的名字；在这一波自主品牌中，不同的子品牌使用相同的技术，可能会衍生出新的名称。

即使网站自动生成的超级复杂、不规则的天书级密码可以让人过目不忘，但各种混动精英的技术名、车辆名，你未必能说清楚。

很难命名超出标准的尺寸。

在回顾了市面上几乎所有的混动车型后，我们可以把所有混动车型名称后常见的后缀分为三至四个组成部分:

一个是混合技术的专有名称。每个品牌都会有自己的名字，比如比亚迪DM-i，本田i-MMD，长城柠檬混动DHT，长安iDD等但是技术名不一定出现在车名里。比亚迪DM-i就是一个正面案例，而本田和长城都没有把“i-MMD”和“柠檬”放在车名里。

第二种是混合技术路线，比如扩展程序和DHT。DHT混动开始流行的时候，名字里有很多带“DHT”的混动技术，比如长城的柠檬混动DHT，奇瑞的鲲鹏DHT。长城DHT用这种技术放在车名里，而奇瑞只用“鲲鹏”作为车名后缀。

也有很多车企选择省略。比如丰田THS，本田i-MMD，比亚迪DM-i都是DHT型混动，但是他们都没有提到混动这一类来强调自己技术的独特性。

第三，混合动力车辆的类别，即车辆是HEV还是PHEV。同时，对于提供多种动力的车型，更需要做这个标记。比如长城的混动都是采用柠檬混动DHT作为技术核心，但分别源自HEV和PHEV车型，所以用后缀“DHT”和“DHT-PHEV”来区分。

当然，汽车公司不可避免地会有自己创造原创名称的本能，其中许多公司不会直接使用HEV/PHEV。丰田的插电版，在“双擎”后面加了“E+”，以示区分。本田最近调整了其命名方法，以区分“e:HEV”和“e:PHEV”。虽然有一个很奇妙的冒号，但其实比之前的“夏普混动e+”要直观的多。

比亚迪和一些新车已经完全抛弃了燃油车，混动类型就不需要用名字区分了。由于比亚迪的DM-i实际上相当于“DM-i PHEV”，所以哪吒S的增程版肯定也属于PHEV(政策层面)，所以不需要特别说明。

插电式汽车纯电里程、内燃机排量、前驱或四驱等四大主要性能配置特点。，和主流燃油车或者纯电动车一样。

只是混动车的数据维度更多，有些会有“1.5TD-DHT Pro 100km”等大量信息。“1.5TD”代表内燃机的规格，“DHT Pro”是品牌对三速DHT变速器的称谓。中间的“-”表示内燃机和电驱动变速器的混合驱动，“100km”表示纯电动续航里程。

不要问我什么是“超级干净”...

基于各种原因和背景，其实很少有机型会真的把这四个部分都拿过来，大部分都会省略其中的一个或几个。不同车企、不同车型留下的后缀组合往往不一样，可能会造成消费者以为“DM-i”和“PHEV”是平行技术的混淆。

以刚刚更新命名规则的本田为例。思域e:HEV这个名字省略了技术名称“i-MMD”，也省略了技术属于“DHT”混合动力路线(其实i-MMD诞生的时候并没有DHT这个词)。

就是我们强行完成后的名字应该是:思域，i-MMD，DHT，e:HEV，2.0Lxx版本，同理，强行完成比亚迪韩DM-i 55km，应该是:韩，DM-i，DHT，，55kmx版本。

因为丰田努力的时间最长，命名规则难免有些“与时俱进”的补丁味道。“双擎”代表HEV混动，PHEV以“双擎E+”为代表；与此同时，广汽丰田另辟蹊径，用“高性能版”作为蔚兰达PHEV版的后缀。

所以就像广汽丰田Velanda高性能版的名字一样，上面四个部分要么省略，要么根本看不到。如果所有信息都是强行完成的，可以是:韦兰达，THS，DHT，PHEV，版本2.5L xxx。

按需取要点。

大多数汽车公司对其混合动力车型的命名规则反映了他们过去的发展和现在的需求。实际上，上述四个后缀的前三个后缀分别对应了三个信息:突出自主技术的品牌感、与过去和旧的隔离、区分HEV和PHEV。

如果要在战略上兼顾HEV和PHEV市场，就必须尽量体现命名上的差异。如果非DHT插件型号已经在目前或不久的将来销售，它们倾向于在命名中反映“DHT”或新的专有技术名称，以示区别。如果你对自己的技术非常自信，或者确实很独特，那么你倾向于在命名中体现自己的原名。

魏和哈弗的混动车型，明显是用“DHT”和“DHT-PHEV”来标识的。同时，名称后缀中的“DHT”将这些新一代混动车型与过去老款混动版本的单电机混动技术区分开来。为此，长城甚至选择不在车名中强调“柠檬混动DHT”的科技品牌。

吉利起初希望展示“雷神Hix”的技术招牌。当HEV和PHEV两款车型都上市后，马上发现都是Hix，很快就改成了“Hi F”和“HIP”(PHEV)。这在直接使用HEV/PHEV时并不直观。同时，消费者可能并没有意识到，在技术名称“Hi X”中，F和P是与X相区别的。

比亚迪的背景优势是停止销售燃油车，所以不再需要贴HEV和PHEV的标签。因为比亚迪之前的老混动后缀DM深入人心，后面加上“-i/p”实现了新旧区分。DM-i在科技品牌的宣传上也做得不错，省略“DHT”可能是有意为之，最后效果还是不错的。

日本二野因为入局很早就混了。当时还不需要考虑混编和混编的区别，间接造成了旧的命名方式在今天有些混乱。在过去，PHEV一直是一个鸡肋，所以汽车公司不需要考虑在他们的汽车名称中反映他们的身份。然而，随着PHEV变得越来越重要，这两个领域相继推出了混合模式，因此他们不得不修补原有的命名规则。

丰田有著名的双擎招牌，以至于技术上的简称THS都不需要出现，丰田也不需要向普通消费者强调。对于PHEV车型，丰田只是草草加了个“E+”，甚至广汽丰田还有“E+”和“高性能版”两个后缀来表示PHEV。

本田表面上也差不多。过去“锐界混动”和“运动混动”在HEV时代被命名为混动，以突出其混动技术的运动性。但与丰田相反，i-MMD更出名。本田最近公布了新的命名规则“e:HEV”和“e:PHEV”，与纯电动的“e:N”遥相呼应。

基于过去不同的发展路径，目前不同的传播需求，未来不同的发展规划，不同的品牌选择了自己的混合命名后缀“菜单”，客观上进一步增加了消费者区分和记忆的难度。

除了这些还算正常的繁琐命名，还有一些纯粹重复的名字。主要来源于车企自发的更名，与集团的高低端品牌对同一项技术使用不同的名称。除了长城为威品牌和哈弗、吉利和使用相同的混合动力技术名称外，奇瑞和兴途都使用相同的技术，只是名称不同。

领的E-Motive与吉利雷神Hi X基本一致，EM-F/EM-P也对应吉利的Hi F/Hi P；；奇瑞的鲲鹏DHT用在星途品牌上的时候，就变成了星途ET-i混动技术。继奇瑞鲲鹏DHT之后，最近又发布了全新的混动品牌DP-i，其本质就是鲲鹏DHT的覆盖和延伸。

很难说哪种命名规则最好。对于销量、音量、调性等各方面的不同诉求，每个车企选择自己的侧重点，然后套用自己的包装方式。最终，市面上各种杂交相关名称的缩写混乱，互不相同，甚至同一小众也互不相同，似乎是必然的结局。

参照“技术名称+技术类型+混合分类+其他数据”的组合，通过区分车企给的名字哪些被省略，哪些是表面的名字，就可以翻译出这一长串乱码后缀字母代表的是什么。

所以名字永远是别人随便穿的小姑娘。她叫什么根本不重要，重要的是这个名字代表什么。